El W-Finder Pro DSP K dispone de la más avanzada tecnología de detección de radar utilizando procesamiento digital de señal (DSP) añadiendo el sistema GPS del avisador externo Kermes Plus IV, lo que proporciona la máxima distancia de aviso sin falsas alertas y el mayor número de avisos del mercado.

Una correcta instalación proporciona una distancia óptima de detección.

Además, permite una instalación totalmente oculta, gran versatilidad de uso, un funcionamiento muy sencillo y las máximas prestaciones disponibles en un detector de radar.

Obtenga avisos de todos los tipos de controles automáticos, como…

El avisador de radares con mayor número de avisos del mercado.

Radares fijos: De cualquier tipo, en los sentidos de infracción e indicándole la velocidad correcta. Avisos adaptativos a la velocidad del vehículo.

Radares móviles: Con múltiples avisos específicos para que conozca la situación exacta.

Control de tramo, Semáforos, APR, ACIRE…: Cualquier tipo con avisos claros y precisos.

Elija un lugar cómodo para acceder.

PULSACIÓN LARGA: Con cada pulsación del botón durante 1 segundo, encendemos o apagamos el detector.

PULSACIÓN CORTA: Con una pulsación corta, activamos el mute durante 40 segundos. Si antes de que termine el tiempo lo pulsamos nuevamente, prolongamos el mute otros 40 segundos desde la nueva pulsación. Durante este tiempo, el LED seguirá destelleando en rojo mientras siga detectando la señal de radar.

Pasar la mano de manera aleatoria por la zona donde está el sensor no producirá ninguna respuesta de este.

Recomendado en una zona de visión directa.

El LED nos indica el correcto funcionamiento del sistema, además de la detección de una señal de radar.

VERDE: Indica un correcto funcionamiento del sistema. En función de la configuración, se enciende en verde un instante nada más conectarlo o permanece en verde durante el funcionamiento en modo de espera.

ROJO: Indica tres posibles circunstancias.

1. Detección: Durante la detección de un radar, el LED destellará en color ROJO a la misma velocidad que el sonido de detección, siendo la cadencia mucho mayor a medida que la señal sea más fuerte.
2. Mute: Al activar la función mute (silencio) mediante el botón oculto, el sonido se silenciará pero el LED seguirá destellando en ROJO para indicar visualmente que se está recibiendo la señal de radar.

Con altavoz incorporado y salida de audio externo.

La centralita procesadora dispone de las siguientes conexiones:

+/- 12 v: Toma de conexión para alimentación a 12 voltios. En este mismo conector dispone de una salida para mute de radio para silenciarla cuando se produzca un aviso.

Switch: Toma de conexión para el pulsador oculto.

Led: Toma de conexión para el LED de aviso.

Audio: Toma para salida de altavoz externo.

Display: Toma para el display (cuando esté disponible).

Aux. 1: Toma para antena DSP.

USB: Puerto de actualización p (Servicio Técnico).

Aux. 2: Toma para 2ª antena DSP.

Podemos poner como ejemplo los faros de un vehículo. Si apuntamos los faros hacia una carretera sin obstáculos, los faros iluminarán muy lejos pero alrededor de nuestro vehículo prácticamente no habrá nada más que oscuridad. Si situamos un vehículo prácticamente delante o nos situamos enfrente de una pared, la luz se reflejará en ella y podremos ver alrededor de nuestro vehículo. En el caso de los radares, esta luz reflejada (mucho más débil que la luz directa del faro) serían las ondas de radar que recibiríamos muy debilitadas tras rebotar en los diversos elementos y que nos permitirán detectar la presencia de un radar.

Sin embargo estas distancias pueden verse modificadas por diversos factores  y por la situación de los radares.

A continuación puede ver distintas posibilidades de instalación de los radares que influyen decisivamente en la distancia de detección:

1. Radar dentro de un túnel: Es la situación idónea, ya que la señal de radar rebota en las paredes sin perderse en otras direcciones, por lo que obtendremos gran distancia de aviso.
2. Vehículo en movimiento: En este caso obtendremos mayor distancia ya que la señal de radar rebota en múltiples lugares como protecciones, vehículos, etc.
3. Vehículo estacionario o trípode en el mismo sentido de la circulación: Caso similar al anterior pero con menores distancias de detección al rebotar siempre en los mismos lugares (en caso de haber rebotes). Si el  radar se sitúa tras una curva o cambio de rasante, las distancias se verán reducidas por la dificultad para recibir rebotes de señal.
4. Radar en pórtico: Situado en lo alto de un pórtico y apuntando hacia abajo. La señal rebota en el asfalto hacia el cielo. Únicamente recibimos rebotes de protecciones, vehículos precedentes o irregularidades en el asfalto, pero la distancia puede ser muy variable en función del ancho de la vía y su situación. En unas ocasiones solo obtendrá 100 metros y en otras podría obtener más de 1000 metros.
5. Radar situado tras una curva o cambio de rasante: Es el peor caso posible, ya que las ondas de radar se transmiten en línea recta. Por lo tanto, si las ondas o su rebote no nos llegan de forma directa, es prácticamente imposible detectarlos hasta que estemos próximos al radar.